今年年初以来，国内港口铁矿石港存积压情况严重。据有关部门统计，至5月15日全国主要港口港存铁矿石7922万吨，达到历史最高位，比2007年12月末的4473万吨增加3449万吨，比正常港存量多出了3922万吨，尤其是青岛港、日照港、天津港、连云港四个港口铁矿石积压和堵港问题比较突出，导致港口以疏定卸，严重影响到港口的船舶接卸和正常运转，而且资金大量占用，也影响到国民经济的正常运行。

造成天量压港铁矿石的原因

其一，一些企业因预期铁矿石价格仍会上涨而加快了进口节奏或提前进口；
其二，国内铁路运能总体紧张，港口接卸能力大于铁路疏运能力，造成港口堆场积压，部分钢铁企业生产所需的铁矿石因运能不足而受到影响；
其三，受铁矿石、焦炭等价格近期上涨较快以及从紧的货币政策等国家一系列宏观调控政策的影响，部分小钢铁企业开工不足，贸易矿销售不畅，积压严重。

6月12日，国家发改委公布，发改委、交通运输部、铁道部、商务部四部委联合下发了《关于对港存进口铁矿石进行疏港的通知》，《通知》要求钢铁企业、贸易商、港口、铁路积极配合迅速将港存铁矿石外运，并表示对铁矿石长期滞港企业将商请银行慎贷。

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今年5月，国际干散货海运市场继2007年11月后再次触及历史最高点，巴西至中国运费达到106美元/吨，西澳至中国运费35美元/吨，两者溢价60美元/吨，比2007年同期上涨72%，比2006年同期上涨330%。按2008年度长期合同65%涨幅，及目前的即期租船价格，巴西矿到岸价格将达到189美元/吨，澳洲矿为130美元/吨，价差达59美元，幅度近50%。

仅仅一个月的时间，铁矿石运费就出现了暴跌。据统计，6月中旬，巴西、澳大利亚至中国海运费分别暴跌14.89%和31.53%；与FFA交易密切相关的海岬型船4条航次期租航线的平均日租金为18.02万美元，暴跌22.97%；波罗的海海岬型船运价指数(BCI)暴跌22.90%。

暴涨原因

运力相对紧张

钢铁产能增加导致铁矿石进口量增大——由于新增钢铁产能不断上马，国内钢产量持续保持增长，导致铁矿石进口量攀升。

铁矿石出口企业增多抢占运力——越来越多的企业加入到铁矿石开采和出口行列，其中比较重要的就是澳洲的FMG。FMG计划2008年向中国出口2500万吨铁矿石。

港口涌堵消耗了部分运力——截至5月15日，我国港口铁矿石存量达到7922万吨，创历史新高，压港严重，造成船只到港后滞港时间过长，制约了运力的发挥。

市场炒作推动海运市场走高

“两拓”租用过多船只存在炒作嫌疑——必和必拓通过在现货市场上租借大批的散货船推动租船费用达到新的记录。

FFA投机炒作推高海运市场——目前绝大部分金融机构选择了他们擅长的海运金融衍生品—FFA租船揽货，在跌宕起伏的油轮散货轮市场上赚取利润，由此推动了BCI指数攀升。

海运费的此次暴跌，源于中国钢厂突然终止铁矿石货盘租船业务，这对海运市场中的投机炒作行为构成了重创。

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